ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

mapamop написа: ↑16 Авг 2023 11:15 разхода от относително много под 10 литра отива моментно на 11-12, без да натискам педала на газта. Не го натискам защото наклона е къс, не ме бърка че примерно от 50-60км/ч съм слезнал до малко под 50,

Да се опитам и аз да го обясня - както и до колкото го разбирам
Движите се по равно с определена постоянна скорост на относително висока предавка. Педала (на газта) е натиснат да кажем на 50%. Двигателя генерира при тези условия определен въртящ момент, който през трансмисията се предава (преобразуван от предавателното и число) към двигателните колела. Скоростта е постоянна - т. е. теглителната сила генерирана от двигателните колела е равна на съпротивителните сили действащи на автомобила (въздушно съпротивление - зависи относително силно от скоростта, триене в колела и гуми) при тази скорост на движение при тези условия на пътя. В един момент - "започва изкачване" (след неголям преход - с постоянен наклон). Теглителната сила генерирана от колелата трябва да преодолява освен споменатите съпротивителни сили, така също и съпротивителната сила на земното притегляне, действаща на изкачващия наклона автомобил (увеличава се потенциалната му енергия спрямо по ниската точка до изкачването ). Не натискате допълнително педала, скоростта започва да пада. Съпротивителните сили в резултат на въздушно съпротивление, зависещи приблизително квадратично от скоростта - намаляват. Съпротивителните сили от триене - част от тях зависещи линейно от скоростта - намаляват. И ако наклона не е много стръмен в един момент автомобила вече не се забавя, а продължава изкачването с постоянна, но по-ниска скорост отколкото при движение по равно. Теглителната сила генерирана при тези условия от колелата отново е равна на съпротивителните сили от триене и въздушно съпротивление плюс силата действаща на изкачващия наклона автомобил. Тъй като не сте превключили предавка, а скоростта е по-ниска - оборотите на двигателя са по-ниски. Горивото, което двигателя черпи от резервоара за единица време е намаляло (в общия случай). Но ако наклона бе сто километра - изминаването му би изисквало повече време с тази скорост, от колкото със скоростта с която се е движил автомобила по равно. "Моментния разход" ни показва не разхода в единица време, а разхода, който би имал автомобила - ако се движи 100 километра при условия, каквито са били в момента на показване на "моментния разход". В първия случай - автомобила се е движил по равно, макар и с относително по висока скорост. Във втория случай - автомобила се е изкачвал, макар да се е движил с относително по-ниска скорост, т. е. освен за изминаването на определена дистанция и за преодоляване на действуващите му въздушно съпротивление и триене, той е "натрупвал" потенциална енергия . Не е било необходимо нищо допълнително да се задава, просто двигателя е следвал характеристиката си, зададена от педала "натиснат" на 50%.
Може да се развие и с разглеждане на специфичен разход, и на изменението на въртящия момент в зависимост от оборотите при зададения от "педала" режим на двигателя. Както и да се разгледат вътрешните за автомобила загуби на енергия генерирана от двигателя, да се включат и загубите в самия двигател за цялото пътуване. Също и ако се включи допълнителен консуматор на енергия - като компресора на климатика. Но за това - трябва да се изпише няколко пъти повече от изписаното, да се покажат и графики (Може би и така става ясно, какво исках да "кажа" .)