ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

dracunculus написа: ↑04 Яну 2024 22:34 Бихте ли взели зимни гуми със скоростен индекс Н (до 210) или е добре да има запас отгоре (да взема например V-240)?

Разбира се, дори бих казал задължително. Това се прилага, когато макс. скорост на колата е гранична. Допълнителен плюс е, че като поостареят малко, ниският индекс може да се окаже критичен, а високият дава допълнителен резерв на здравина и устойчивост. При по-високият индекс качествените марки влагат и повече проценти естествен каучук...

Чак пък задължително - зависи от много фактори... На Джипа карах една зима с гуми, чиито скоростен индекс бе доста под максималната скорост на автомобила...
Просто се съобразяваш с факта и толкова...
Никой не те кара да караш с максималната за автомобила скорост (да не говорим, че в България това официално е забранено освен на писта )..
А и зимата рядко се кара с такива скорости поради метеорологичните условия

Е, зима- зима. Сега е меко даже в Алпите, ма все пак. Преди месец (беше вече зима и бях със зимните гуми) се прибирах от NRW. Карах със скорост приблизително 10-15кмч по-ниска от макс. допустимата за гумите. През голяма част от времето. Беше сухо навсякъде , вечер и празно. Явно следващите ми ще са с индекс V.

slowtraveler написа: ↑05 Яну 2024 14:29 Чак пък задължително - зависи от много фактори.

Това го казах малко алегорично... Но когато се слагат гуми с по-нисък индекс от предписаните (напр. зимни Q или T), немците в сервизите слагат едни етикетчета (160 или 190 км/ч), за да напомнят на шофьора, че не трябва да превишава тази скорост. Преди 20 години беше така, сега не знам, може би още ги слагат...

ufer написа: ↑05 Яну 2024 15:44 (напр. зимни Q или T)

Винаги съм се чудил до колко се различават - дали има някой предимства да се ползват такива (освен по-ниската цена ) - за сметката на по-ниската допустима скорост и евентуално по рисковото ползване. На хибрида така или иначе максималната му скорост е 180. Например - по-леки ли са, с по податлив протектор.

Ами точно това е и моя страх. Да не би да са с по-слаб борд или протектор например. И така, карайки ги в граничния диапазон на скоростта (а при мен си се случва не чак толкова рядко), да рискувам в по-голяма степен. Разбира се всяка гума може да гръмне при по-висока скорост, даже и такава с индекс W или Y.

Но може би имат (някой) предимства. Най-вече ми е любопитно за зимните - когато карам доста по-бавно (и доста по-малко ). Дали не биха дали предимства - може би, като по-мек протектор и поради това по-добро сцепление на утъпкан сняг, почти заледено. По-тихи евентуално. Дали някой не е намирал подобни сравнителни тестове.

Вероятно по-високият скоростен индекс са по-твърди...

Nichts ist unmoeglich, Toyota... Е, в случая Lexus! Разликата между отделните скоростни индекси се дължи на слоевете вътрешна оплетка - 2, 4, 6 слоя... Оттам нагоре гумите стават много твърди. Тогава се включват други фактори, като материалът на оплетката - стоманена тел или текстил. Текстилът се използва рядко, напр. принципно при Дънлоп, но може би и там има изключения. После идва и качеството на смесите, като от това зависи и профила, и страничния протектор за джантите, ако гумата има такъв. А при макс. скорост 180, аз бих сложил Т-гума (190 км/ч). А в зависимост от инфраструктурата и наличието на сняг бих препоръчал винаги с една идея по-тесни гуми, защото се забиват като клин в снега и дори леда със стотиците ламели, като тогава колата е по-стабилна, отколкото с широки гуми. На гладък сух асфалт предимството за стабилност е за широките гуми...

ufer написа: ↑07 Яну 2024 13:17 Разликата между отделните скоростни индекси се дължи на слоевете вътрешна оплетка - 2, 4, 6 слоя... Оттам нагоре гумите стават много твърди.

По броя на слоевете ли се индексира? Не ми се вярва. Ако 3 или 4 индекса - може. Но те са 30. Вероятно не само броя им има значение. И дали има отношение - индексирането и към протектора.

Не, Хурса, това, което дадох за пример е друга индексация, не е скоростна. 2, 4, 6... е броят на вътрешните пластове. Мисля, че на английски е plies или нещо подобно - 2 PL, 4 PL, 6 PL... Тези слоеве характеризират предимно товароносимостта на гумата и по-голямата стойност показва и по-голяма товароносимост и здравина. Отделно се дават цифрови данни за килограмите. За леки коли се почва от 2, 4, 6..., лекотоварните - 6, 8..., камионите стигат 12, 14 PL..., може и повече, вече съм забравил, а не ми се рови, че празнувам...

Мен ме интересуваше скоростния индекс. Но пък товарните са 86. Явно не зависят само от пластовете. Особено при малки разлики в индекса. Но при товарния индекс поне е по-ясен избора и може да се реши, колко евентуално да се презапасим, ако желаем.

Тези малки цифри не са нито скоростен, нито товарен индекс. Те дават информация за вътрешната структура по отношение на здравина и са правопропорционални на горепосочените два индекса... Те винаги са означени поне на един от бордовете на гумите...

Добре де. При положение, че макс. скорост на автомобила е 210, какъв е проблема да си сложиш гуми с индекс 210? Никакъв.
Това не е критична стойност. Имат поне 30% подсигуряване.
Като при асансьорите. Като пише макс 320кг. Не значи, че ако му сложиш 50кг отгоре ще се скъсат въжетата.
Ако толкова се притесняваш си слагай с по висок индекс.
Душерния мир не струва 80 евро.

Тук играе роля и скоростта за аквапланинг, като понякога гумите с по-висок индекс имат и малко по-различен грайфер за по-бързо отвеждане на водата. В повечето случаи става въпрос за избягване на деформацията на гумата от силите при бързо въртене, чрез по-различна смес.