Най-високите цени на нови автомобили от 50 г. насам

[Hursa]

Сравнете цените на едни и същи модели, на европейския и на други пазари (дори произведени в страни от това което наричат "европейски съюз"). Там същия модел да не би да е с "по-скапани" системи? На американския или може би на азиатския? Може би американци и араби ползват по нискокачествени автомобили, без "модерни системи"? Но нека е така - защо на нас, т. н. европейци, не предлагат такива евтинии?

[Monster]

Без да съм запознат в детайли как се разпределят парите, но подозирам, че разликата идва от определени данъчни политики, а различните държави имат различни такива. Например в ОАЕ нямат данъци - там печелят достатъчно от продажбата на петролни продукти и не се налага да облагат собствените си граждани с такива разходи. По-просто казано - когато Вуте си купи кола у нас предполагам част от парите отиват за различни държавни/европейски фондове я за поддръжка на пътна инфраструктура, я за заплати на контролни/административни органи, я за кюлчетата в нечие европейско чекмедже. А ако Вуте си е купил кола с ДВГ, всеки път като реши да я разходи до бензиностанцията, в Дубай правят копка на нов небостъргач или вдигат ежедневното парти със заря, тъй като се чудят за какво да си изхарчат парите. Абе да е жив и здрав Вуте, че цял свят разчита на него!

В този ред на мисли се сетих за притесненията на някои хора, че като навлязат масово електричките цената на тока ще скочи до небето, защото нямало вече да плащаме акциз за горивата и тн и тн. Моето очакване е, че няма да се натоварват хората, нямащи коли, с повишени цени на тока, а по-скоро ще се направят данъците такива, че който притежава кола да плаща, колкото законодателите са преценили за поддрържка на инфраструктура и администрация. Не претендирам да съм достоверен източник и както се казва - това не е инвестиционен съвет, но поради факта, че ще трябва да плащаме само на държавата и ЕС, а не на хората в Дубай, би трябвало сметките да не са по-неблагоприятни от сегашните (ако сами си произвеждаме електроенергията).

[Hursa]

"Kaĸ ви звyчи чиcтo нoв eлeĸтpичecĸи Vоlkѕwаgеn ІD.3 зa пapи, ĸoитo нe биxa ви cтигнaли дaжe зa Dасіа Ѕрrіng? Tвъpдe e xyбaвo, зa дa e иcтинa, нo тaĸaвa e peaлнocттa нa цeнитe в Kитaй."
Ето Китай вероятно също не иска да зависи от Дубай. И затова фолксваген им продава толкова евтино.

[ivied]

Много често започна да се среща писано за "охладняване" на пазара по отношение на електричките. И това - без да постигнат особен пазарен дял. А дори още не са отпаднали стимулите за покупката им - макар все повече да се споменава за премахването на такива.

В Германия отпаднаха стимулите от правителството от тази година. Някои фирми сами намалиха цените сериозно на електричките, защото спада е повече от сериозен, а като не се купуват вече произведени това сериозно влияе на плановете за нови модели електрически. Спира се проекта за 3-ти завод за батерии (VW). Вече е намален и сериозно производствения цикъл в няколко завода.
(За)сега амбициозноите планове на правителството в които волю-неволю се включиха всички европейски производители за 10-12 млн. електрически автомобила до 2030 г. изглеждат прекалено амбициозна химера.
Навлизат и китайски марки, които по отношение на електрическите задвижвания са доста напред.
Но без да е достигната границата от 1.000 км. автономен пробег (сега е м/у 300 - 400 км.) няма как да дръпнат напред, въпреки модата и приказките, колко са екологични. (Освен, че не са.)

[Mcl]

А пък в Сингапур цените на колите са ужасяващи, добре ме все пак сме в европа.

[WoLF]

Може да се направи аналогия, да. И там и тук няма място за коли, там защото с толкова територия разполагат, тук защото имаме по няколко коли

[dracunculus]

Поскъпването на колите е многостранно. Да, инфлация на всяко ниво- от производството, през доставките, до продажбения шоуруум, където и последната чистачка вече получава с едно 30-40-50% повече пари отколкото преди 15г. Другото- е хайде се замислете какво имаме в колите днес и го сравнете с това преди 15г. От 20 възд. възглавници, през премиум саунд с 17 колони, сублууфър, андройд ауто с връзка с нета....то си е цял компютър. Е, хайде сега ми кажете, с ръка на сърцето, дали още смятате, че трябва да са на същата цена

[Hursa]

Колко хора са били заети преди с производството на един автомобил, а колко сега? Преди 20 години автомобилите също имаха въздушни възглавници, сравнете обаче предишните от какви материали са били, а сегашните от какви. Премиум саунд - колко автомобила го имат, но нека е премиум - сравнете материалите на колоните от преди с материалите на сегашните, също и на технологията по която са изработени. Цял компютър - с възможностите на бюджетен смартфон, а колко "аналогови" механизма заменя (управлява). Тънкостенни пресовани детайли, тънка щампована ламарина, изобилие от пластмасови шприцовани детайли в интериора и екстериора, дори за отговорни механизми, материали изработени по способите на праховата металургия вместо предишните отливки с последваща машинна обработка на детайла и повърхността му. Всъщност сегашните автомобили би трябвало да са по-евтини от преди. Вижте колко издържат и ги сравнете - с автомобили от 80те и 90те. Не може да се сравнява така. Вижте преди колко време и труд е било необходимо за изработка на една вилица, лъжица, купа от дърво или глина (и затова не всички са могли да си позволят такива), а колко сега за изработка на същите от метал или пластмаса.

[Filbor]

Над 100 000 евро за 3-цилиндрова Toyota Yaris GR във Франция

[dracunculus]

Сравних конкретно цените на сегашните, спрямо тези отпреди 15г. Ами и тогавашният Аурис се е правил на поточна линия, и е бил с масово отливани части, но сравни му цените с тези на сегашната Корола (едно време, 2007, баща ми си взе НОВ Аурис, средно ниво за 37 000лв. И преди да скочите, че Тойота са станали скъпи.....все едно е, тенденцията е при всички производители. Сравнявайки ги (сегашните) с колите от 80те- колко коня е била стандартната тогава кола, колко коня е сега? Какъв разход са имали тогавашните коли, какъв е сега? Колко ЕГРа, КАТ и ДПФа са имали тогавашните коли? AdBlue тогава имало ли е? Смислено или не, тези работи в днешно време ги има и те струват пари. Колко датчика и системи за управление си имал тогава в автомобилите, колко са сега? Да, вкарани са в масово производство, но разработката им коства/е коствала на производителя една планина пари, и това се отразява на цената на крайния продукт. Отделно на това мазутът на кораба, дизелът на автовоза, както и самият автовоз са скочили с десетки проценти от тогава- всичко това оскъпява крайния продукт.

[peterhr]

Имаше статия преди седмица за дилър в Германия, който внесъл електрички от Китай. И VW го съди... По-спомен китайския VW беше около 16 000 евро на бройка по-малко.
Какво икономисват в Китай освен от цената на труда?
В Щатите еднакви коли с европейските - отново са по-евтини.

[FearSoft]

Не знам на какво се дължи това, най-вероятно държавна политика. Но на мен друго ми направи впечатление. Наскоро тук (или в друга тема), някой спомена, че можело да си докара кола от САЩ и щяла да му излезе по-евтина. Не знам как е мислил да я транспортира и регистрира, като трябва и мито и ДДС да се плаща, че пак да му е по-евтина с 10К лв... Като гледах цените на корола, например, вървяха към 25-27К долара. При 52-53К лв. с ДДС в България! Нещо не ми излизат сметките...

[iovkito]

Зависи много от модела. Например Lexus rx500 е доста по-евтин в Канада, toyota hilux в Тайланд е без пари. Това са коли, които съм проверявал. Обратния пример, Камри в Тайланд е малко по-скъпа от тази в Европа или на сходна цена. Аз също не намирам логика в това един пикап да е точо 2 пъти по-скъп в Европа, но е факт. В Тайланд също и Ford Ranger беше много евтин, а тук последният модел е около 100 000лв.

[e 10]

Хайлуксът се прави в Тайланд, но пък чак двойна цена в Европа ...

[iovkito]

Базовият с двойна кабина е 35 000лв. Лошото е, че няма как да се внесе, защото са с десен волан и фабрично няма парно.