ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Тази кола с обучение няма да стане,само ще губите време.
Поне номера на грешки дадоха ли Ви.

Не ми каза номера на грешката. Каза че грешката отговаряла на грешна позиция на съединителя, но не пазел данните за грешките. Също така каза че не било нормално като пуснеш спирачката, колата да потегли, а трябвало да подам газ и тогава да тръгне, което според мен не е така. Може и да премълчава нещо, все пак е човек на продавача. Прати ме в ТМ ауто, демек, оправяй се. Тая джаджа дето натиска съединителя е доста ръждясала и върху нея е писано със синя боя, което ме навежда на мисълта, че е купувана втора употреба.

Този е мнооооого далече от проблемите на ММТ,бягай от там.
Би трябвало с продавача да говориш за този проблем,ако и там не се разберете,тогава ще мислим.

Здравейте колеги,
преди 6 месеца закупих Toyota Corolla 1.4 D4D MMT. Изминах 6000км. и ММТ-то дефектира. Майстора, който се ангажира с проблема на колата откри, че маслото в скоростната кутия не предвидено за такива цели (посредством изследване на проба от маслото в лаборатория). Маслото бе заменено. Допълнително направиха диагностика и изтриха грешката. Към момента не знам, каква е сигнатурата, но мога да разбера. Колата измина 300км и отново направи проблем. От тогава изминаха 4 седмици в който колата е в сервиза и не могат да я подкарат.
Майсторите разглобиха актулаторите и установиха следните неща:
- Две от ел. моторчетата имали проблеми по корпусите и същите ги рециклирали.
- Втулката, която е около оста била много износена. Съответно тяхното решение беше нова втулка със същия диаметър, но по- голяма дължина с цел по- добра стабилност на оста.
- Зъбните колела се оказаха в добро състояние. По тях нищо не е правено.
След като сглобиха отново колата се оказа, че съединителя отделя на 50%... Отново пратиха втулката към стругарите.
Цялата работата ми изглежда вече с неясен край. Съжалявам, че не се обърнах по- рано към професионалисти в тази област.
Моля за мнение от колегата "меХХаника".
Благодаря предварително!

Какво мнение мога да дам? Още се работи по колата, не познавам хората. Това е по особена система, доста пъти подобрявана през годините. Не всеки с кабел за 20лв може да се справи. Дори всичко да е направено правилно, при положение че е пипано навсякъде и колата не работи, трябва да се почне отначало. Много пъти проблема се пропуска поради незнание, липса на части, време или пари. Изключвам злоумишлени действия защото всеки иска да изкара някой лев, просто някои не знаят кога да спрат.

колега mfandakov, мисля да си купя кабел.Това: http://www.avtodiagnostika.bg/bg-produc ... ls-71.html ще ми сърши ли работа? С това нещо само диагностика ли може да се прави или могат и настойки да се правят?

Диагностика и настройки,обаче трансфера е много лош на кабела и всичко става трудно.

кабела ми дойде, сега ще инсталирам техстрийм-а и ще видя дали ще мога да извадя грешките. Дано да е юзър-френдли и да се оправя. Имам следното питане относно актуатора на съединителя. Днес ми направи впечатление, че има луфт около 3 мм. между гайката и триъгълния ограничител който дърпа вилката на съединителя. Това нормално ли е? Прилагам снимка, като съм завъртял този триъгълен ограничител, за да се види че хлопа.

Тук не трябва да има луфт,обаче....... ако объркаш с Техстрийма сега дето го качваш.
Ще разкажеш играта на всички данни.С този кабел иска много внимателно да се работи.
Виждаш всички имат кабели,и все проблеми.

Искам само да прочета грешките за да ги постна тук за коментар. Така и не успях да направя комуникация м/у компа на колата и техстрийм-а. Дава ми Connection error (S302-05) -> Unable to Connect to VIM. Има ли някоя по-проста програма с която да мога да прочета тия грешки?

Драйвери на кабела .?,там имаше и едно copy/paste.

първо сложих драйвера и след това програмата, а гледам че го правят обратното. Освен това инсталирам на Win10 64-bit. Такава машина имам. всичко 32-bit-ово ми е десктоп. Копи/пейста на екзето съм го направил. Няма начин да не се закучи - Мърфи си е Мърфи.

Защо не трябва да има луфт? Без луфт не би ли износило бързо аксиалния лагер?

Когато се мести механично актуатора този луфт се обира,но понеже се прави на ръка никога не може много плътно да се обере.
Тук по заводски настройки луфта трябва да е между 0.5мм и 1.00мм,обаче се мърда на ръка актуатора а там няма начин да се приложи толкова голяма сила че да се прескочи този луфт.За това тук винаги прилепям здраво до колкото е възможно на ръка разбира се.
Обачеееее ако се прави този луфт чрез софтуера,тогава тези 0.5мм/1.00 мм се оставят.За това трябва да се мисли кака се правят нещата,тази система ясни/еднозначни правила няма,тук има много вероятни възможности за проблеми.Виждал съм вече такива чудесии,че не намирам никаква логика в тях.

Ясно. Важното е правилно да се регулира механично и след това софтуерно да се постигне правилната хлабина. Целта е актуатора да знае за тази хлабина.